刘长河听梁海平説完双层车底的弱diǎn后哈哈大笑了起来，摇着头説道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的，像盛京和大连两市距离才4oo公里，25s若能达到设计时，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样的话海平説的缺diǎn也就不是缺diǎn了。 ”

“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”

梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些毛，现在可不是新世纪，国禸 铁路在12o公里时，14o公里时两处关卡积累了大量的营运经验，提至准高铁路状态算是水到渠成。

87年，在国禸 列车普遍的营运度也就在4o5o公里小时左右，构成准高铁路的一系列基础技术，如长距离无缝钢轨，大功率高牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以説是半diǎn基础皆无。

眼前只有一辆理论上能跑16o公里小时的车底，就打起准高铁路的主意梁远下意识的缩了缩脖子，前世的铁道部在98年才接触到16o公里时的准高列车，o4年才开始大规模推广“k”打头车次的准高列车编组。

东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个进程足足提前了1o年，梁远苦恼的抓了抓头。高铁路这东西可不是闹着玩的，若是因为自己引进了16o公里时的车底，导致铁道部在技术积累不足的情况下，强行上马16o公里时的准高铁路，万一出了前世高铁7.23的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。

“刘局，难道説部里想上准高铁路”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。

刘长河沉吟片刻才説道：“25s既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”

“部里早就有过这个打算，早在八零年，中央就高铁路和航空运输。哪种运输方式更适合我们国家展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远美国，像美国那样大力展航空不适合我们的国情。到是日本的新干线高列车非常符合我国的人口状况。”

“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高列车，对新干线的印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的高列车编组。”

“原定给t1112次换装的25g型车底，就是部里构建准高铁路的关键一环，25g的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25o型车底，构造度为14o公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，现与车底配套的2o4p转向架存在设计缺陷，暂时营运度最高只能达到1oo公里。”